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年底集装箱运输市场下行可能性较大

8月下旬,阳明海运表示,估计明年不会太差,主因是去年下半年市场就已开始复苏。9月上旬马士基航运表示,近几个月来箱量增幅达 10-12%,全球航运景气预计至少持续到今年底,对第四季度持谨慎乐观态度。长荣海运指出,明年的供需差距不大,明年市场箱量的增长,在美国线已有明确预估,约增6%,欧洲线缺乏客观数据,货主评估约增6-8%,而明年集装箱运力增幅约10%,略高于箱量增幅,属于合理的状况。万海航运也认为,今年上半年市场的高增长在下半年会趋缓,估计未来数月为7-8%,相对于今年来说,估计明年市场较为波动,已为第四季淡季有所准备。

  此外,今冬明春,欧美出口箱量将可能增加,也会增加班轮公司的收入,其抗压能力会进一步增强。马士基航运还表示,若再次遇到货量大幅下滑,业界可在一个月内完成运力的重新调整。这种表态说明,船公司的应变能力大大提高。综合分析,业内已对第四季度持谨慎乐观态度,有了经验,也有了准备,相信这些对应对货量的可能下滑会产生积极作用。至于明年中期以后的市场走势需另外讨论。 
    
      近日,从第四季度开始,集装箱运输市场下行的可能性较大,但不会骤降,而班轮公司也已有所准备,不至于发生“冰海沉船”。有观点认为,从第四季度开始,班轮市场的“危险就像泰坦尼克号前方的冰山,往返于全球贸易航线上的现代巨船仍有撞山沉没的危险”。这种观点,只看到不利的一面,未看到有利的一面,有些过分悲观。市场总有波动,不可能无止境地一直旺。  

  一般观点认为,欧美购买力强,生活水准高,一旦经济不好,这些大买主买得少了,贸易额与箱量就下降,班轮市场就得走衰。笔者认为,虽然购买力下降,但日子还得过。摩根大通董事局执行委员法兰科9月表示,好日子已不复存在,人们今后须学着降低生活水准。正因为欧美购买力下降,更需购买新兴国家较廉价的商品。正因为廉价,同等的贸易额,箱量才会多起来。因此,欧美的进口箱量会下降,但不会大幅缩减。们担心如果欧美为了支持本国产业,搞起贸易壁垒,发动贸易战,则其进口箱量会骤减,但笔者估计,小打小闹或打打停停是免不了的,大规模持久贸易战的可能性并非没有,估计有也打不长。  

同时,中国与新兴国家之间的箱量增长迅猛。另外,虽然下半年班轮市场走低的预测声从去年第四季度至今未断过,欧美经济的复苏也一直缓慢进行,但是,近期中国港口集装箱吞吐量却高居不下,这是因为,欧美仍需要从中国进口,其进口箱量降幅很低甚至没有下降。早在今年6月,摩根大通预估,从中国出口地区的整体分配看,亚洲占47%的市场份额,欧洲占22%,北美占20%。如果这个预估应验的话,那么,欧美经济复苏缓慢对中国出口的负面影响就会轻些。

  众所周知,中国外贸商品在国内流通时是薄利多销,在国外流通时是厚利多销。近几个月来,几个不利因素几乎同时对准中国的出口业袭来,即中国工人工资增加、欧美购买力降低、人民币升值、中国出口补贴减少或取消,因此,人们预估中国出口量将剧烈下降。但是,笔者认为,中国出口箱量不会骤减。仅以中国工人工资增加可能对出口箱量造成的影响进行分析。工资增加和原料价格提高与利润之比是极小的,如中国的生产厂家无力承担这两项开支,只能稍微降低其原有丰厚的利润率就是了,何况中国的生产厂家有相当一部分是外资或合资的,甚至就是国外的进出口商与零售商。

  因此,预估中国出口箱受工人工资提高而下降的量将很有限,至少不会骤降。所以,影响中国出口量的关键是,欧美进出口商能否在其它国家找到同样低工资与低价原料的工厂?笔者认为,除越南外,目前很难找到合适的国家。富士康科技集团创办者郭台铭也认为,中国世界工厂地位20年难动摇。

  总的来讲,班轮市场将受新船运力不断加入与旺季已过的影响,第四季度开始下行的可能性较大。对此,业内已经有所思想与行动的准备。况且要搬迁一个大工厂至另一个国家谈何容易,迁厂费用可能比重建少不了多少。由此判断,中国作为世界工厂的地位短时间内还会比较稳固。

  由于欧美的进口箱量暂时不会大减,但是中国出口箱量因为不会大幅下降,所以市场面临继续走低趋势,希望船东能做好长期准备。近期,从思想准备上看,部分班轮公司高层分别表态,已经意识到今年第四季度市场下行的可能性。

年底集装箱运输市场下行可能性较大
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